柴油发电机并车的恒定超前相角如何获得

在不同的差频条件下，获得或检测相同的相角提前量是很容易实现的，如图1所示。相角提前量δp与三角波下降段电压值u_s成正比，而与差频Δf或差频周期T_d)无关。因为不同差频的三角波具有相同的幅值H，再由ΔaBC与Δa'B'C相似，就可证明

(1-1)

又因为

(1-2)

将式（1-2）代入式（1-1），得

(1-3)

从式（1-3）可见， δ_p与T_d无关，只与 U_S有关（πH为常数）。所以，当 U_S为一定值时，在不同差频下得到的相角δp相同。

实际电路如图2所示。输入为差频三角波电压ud，电平检测器S的返回值 Us整定对应于提前相角δs，所以，S输出的矩形波后沿也对应于δs，再经微分倒相就得到含提前相角的合闸信号V0。

恒定超前相角为

Δ_p＝2π（Δf）t_p＝ω_dt_p(1-4)

式中，Δf为并车允许的频率差；t_p为在Δf条件下，同步并车的合闸指令提前时间，等于主开关固有动作时间t_s与并车装置的动作时间t_c之和。

可见，只有当实际并车的频差与所设定的并车允许的频率差Δf（或角差频w_d)相等时，合闸才没有相位误差。实际上频差常与Δf存在偏差，因此，存在合闸误差，所以，只有在主开关固有动作时间及允许的频率差较小的情况下，才能应用这种恒定提前相角方法。

在开关的动作时间t_s和允许合闸的最大差频Δf确定后，超前的相角就可以根据式（1-4）求得。几个常用差频和开关动作时间下的相角计算结果见表1。